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Mejor para colectivos, pero con varios puntos críticos

A 4 meses de la implementación de la doble mano entre Plaza San Martín y Plaza Italia, los viajes se hacen más rápido, aunque empeoró la congestión en las calles laterales y faltan giros a la izquierda. Contracarril en Avenida Santa Fe

A cuatro meses de haber sido transformada completamente en doble mano, en la avenida Santa Fe los colectivos viajan más rápido por el contracarril y la contaminación bajó en las calles donde ya no pasan los vehículos pesados; pero también hay problemas con los giros a la izquierda y la congestión en algunos puntos críticos. Tanto es así, que el Gobierno adelantó que le cambiará la mano a Arenales entre el Botánico y Billinghurst.

E l contracarril de la avenida Santa Fe , entre Plaza San Martín y Plaza Italia, funciona en su totalidad desde el 2 de febrero y es una de las transformaciones más importantes para el tránsito de la Ciudad implementadas por el Gobierno porteño, ya que además obligó a modificar manos de calles aledañas y, como todo cambio, alteró costumbres de automovilistas y peatones. Y aunque suma críticas entre taxistas, remiseros, vecinos y hasta dueños de colectivos, la medida es aprobada por los usuarios de ómnibus y los comerciantes de la avenida (ver Apoyo de...

).

Para el Gobierno es un éxito. “Logramos una reducción de tiempo importante. En la Ciudad ya tenemos 20 kilómetros de contracarriles que permiten mejorar la calidad de vida, incluso para los choferes. Siempre hay detalles por ajustar, pero la política es exitosa”, aseguró Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte. Según el organismo, los colectivos ahora tardan un 26% menos .

Pero hay algunos puntos donde el tránsito se complica . El primero de ellos es el tramo entre República Arabe Siria y Plaza Italia. Ese contracarril sólo puede ser usado por colectivos y taxis entre las 8 y las 20, pero como no hay controles , los autos también se meten. Al no haber giros a la izquierda, todos terminan rodeando la plaza y doblando en Thames. En las horas pico, la cola llega hasta la mitad de la vereda del Botánico.

La falta de giros a la izquierda es un inconveniente propio de la avenida.

Sólo funciona uno a la altura de Rodríguez Peña, para que lo use la línea 150. Para el Gobierno esto no es un problema, porque la intención es que el tránsito particular no vaya por la avenida sino por las calles laterales.

Otro foco de conflicto es Arenales , que cambia de mano cuatro veces (ver Los puntos...

). “Hace 21 años que soy taxista y todavía no logro aprender para dónde va ahora la calle”, se queja, resignado, Gustavo Musante. La desorientación es tan grande que la propia Ciudad reconoció el problema: “En 30 o 45 días cambiaremos de mano el tramo de Arenales entre República Arabe Siria y Billinghurst, será mano hacia el centro”, explicó Guillermo Krantzer, director porteño de Transporte.

La situación en otras calles laterales, como Juncal, Paraguay o Marcelo T. de Alvear, también es particular. En las horas pico se congestionan, principalmente por los autos mal estacionados o en doble fila, y los vehículos de carga y descarga, que ocupan el espacio.

Otro problema puntual se da en la zona de Plaza San Martín. A la altura de Suipacha confluyen las dos manos de Arenales, por lo tanto todos deben doblar por Suipacha. El problema es que, cruzando Santa Fe, Suipacha se hace peatonal, y por lo tanto los autos deben doblar sí o sí por la avenida. Así, quienes van al Microcentro tienen que tomar Maipú, una calle con cinco líneas de colectivos y tránsito complicadísimo.

Por Pablo Novillo

09/06/11

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